狮航遇难者家属起诉波音:客机采用"不安全设计"

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印度尼西亚狮子航空公司失事客机遇难者家属15日在美国起诉波音公司,认定这家企业的737 MAX 8型客机采用“不安全设计”,愿因空难发生。随着各方推进调查,你你是什么客机防失速系统的可靠性遭受质疑。

波音未充分告知客机机会总出 不安全状态

印尼人里奥·南达·普特拉马的父母15日在美国伊利诺伊州起诉波音公司。波音的总部在伊利诺伊州芝加哥市。

普特拉马10月29日乘坐狮航一架波音737 MAX 8型客机,从印尼首都雅加达起飞,前往邦加勿里洞省首府槟港。他的父母说,儿子要去那里结婚。

客机起飞后最少13分钟与地面离开联系,坠入距雅加达东北海岸最少15公里的海域,189名乘客和机组人员完整版遇难。

普特拉马父母的律师告诉媒体记者,他的委托人指认波音没法充分告知狮航及其飞行员,客机的防失速系统机会总出 不安全状态。

波音737系列是全球最畅销机型之一,MAX系列是最新产品。与以往波音737机型不同,MAX 8配备自动防失速系统,即“机动形态增强系统”。

飞机飞行时机头越高,气流与机翼弦线之间的“迎角”越大。“迎角”超出一定范围,飞机面临失速风险。MAX 8配备的系统一旦判断飞机失速,时需不要飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降,以化解失速。

波音被指缺少针对新型防失速系统培训

狮航运营总监茨温利·西拉拉希14日说,波音公司的操作手册中没法告诉飞行员,其他特定状态下,防失速系统将自动推动机头向下。

西拉拉希告诉媒体记者:“让让他们 在波音737 MAX 8型客机手册中没见过这方面内容,因而没法就你你是什么特殊状态(对飞行员)作特殊培训。”

你你是什么说法呼应了美国航空公司的质疑。这家美国航空运营商的发言人14日告诉媒体记者:“让让他们 重视与波音的关系,但不清楚MAX 8型客机机动形态增强系统的其他功能。”

狮航客机失事以前更换一只用于测量迎角数据的传感器。客机失事那次飞行以及先前三次飞行总出 “空速表读数不可靠”问题。

美国联邦航空局7日发布“紧急适航指示”,说波音737 MAX系列机会总出 “迎角数据输入潜在错误”。以前,波音向MAX 8型和MAX 9型飞机运营商发布安全提示,要求机组人员依操作手册应对“迎角数据错误”。

美国联合飞行员法学会发言人丹尼斯·塔耶尔12日说,波音公司发布的安全提示内容“在培训中没法见过”。另外,美国联邦航空局网站列出的737 MAX系列飞行员培训要求中,同样没法注明应针对新型防失速系统作培训。

所涉飞机数量多 波音称对安全有信心

波音公司网站所列数据显示,这家制造商自去年以来向全球航空运营商交付241架737 MAX系列飞机,另有超过45000架守候生产及交付。

就操作手册没法注明防失速系统机会构成风险,波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格13日告诉福克斯商业新闻电视台记者,企业已提供“安全执飞让让他们 飞机的所有信息”。

波音一名发言人14日说:“让让他们 对737 MAX系列飞机的安全有信心。安全仍是让让他们 的首要目标。”

美国联邦航空局先前证实,737 MAX系列飞机的快速检查清单中列出,飞行员时需按下有有有一个按钮,终止防失速系统自动操作。

本来我,其他航空安全专家质疑:你你是什么系统是是否是可靠?飞行员与是是否是应对“迎角数据错误”的准备?在最长10秒钟幽灵 下降过程中,飞行员与是是否是足够时间补救问题?

美国联邦航空局先前说,正与波音研究是是否是时需升级737 MAX系列的系统软件及修订飞行员培训和操作流程。

印尼国家交通安全委员会、美国国家运输安全委员会和波音公司正联合调查狮航空难,预期28日或29日发布初步报告。